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▲ 櫻楓女子會館 3 號館 - 限女性 - 東京 實景圖
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主要設施
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- 頂樓天台
- 空調
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- 櫃台服務 (有時間限制)
鄰近景點
- 淺草寺 (13.6 公里)
- 東京國立博物館 (11.2 公里)
- 國立科學博物館 (11.3 公里)
- 上野公園 (12.5 公里)
- 東京巨蛋 (13.3 公里)
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救人的方法當然有很多，但是態度只會有一種—低調。 ?strong>精緻客房笓尵壤锥鞔蟊闺娪笆强催^的，如果一開始就敲鑼打鼓，天降神兵也沒有用。 現在連蔡英文總統都來敲鼓了。李明哲行情欲小不易。
不要為了520犧牲李明哲；不要為了2018犧牲李明哲。一位全稱「關心中國人權的台灣非政府組織工作者」。我國「非政府組織」和「政府組織」之間的曖昧關係，是公共領域裡最曖昧的事。「非政府組織」失去公信力，是嚴重的社會問題，政治上的煙毒犯。
政府機關互相抓間諜、抓錯人的情況太多了。太多太多了。不必動不動上綱上線到人權層次。回頭去看看，光是這兩三年，美國抓了多少俄羅斯、中國間諜？不管是軍事的、政治的、商業的，太多了，連大學教授都遭殃；都抓對了嗎？沒有。抓對了，振振有詞；抓錯了，「一場誤會」，草草結案，我從來沒有聽過美國政府有過任何說明。
李明哲不會是什麼大咖，但也不會是什麼抓錯；大陸的國安體系現代化剛開始，李明哲適合「練槍」。但千萬不要以為李明哲這種「position」一定和台灣、美國的情治單位沒有關係，李明哲具備所有「小咖線民」的優質條件。關於導致李明哲「受難」的身分的各種可能性，內行人、外行人看法差非常多，這種事永遠不會有標準答案。讓我們繼續看下去。
發生在李明哲身上的怪事，不是在大陸「被失蹤」，而是在台灣「被政治」。像這樣高調搶救的小咖，容易出現「阿Q反應」，一種以為自己重要起來的小小虛榮。但其實只不過是階段性的可利用價值。
「高調救人」實在是人間異象。高調救小咖更異。回想一下，比李明哲早10天，台灣司法羈押禁見的「前陸生」周泓旭沒有家人嗎？怎麼一點聲音都沒有？這種對比，不難看出「高調救明哲」戲味特濃。全體優惠網站演員入戲太深，演戲的，出不來，被押的，也出不來。
「高調救人」也不是沒發生過。但重點不是「救人」，是「高調」。這是「政治受難者現象」的潛規則，一種殉道者意象，既然已經被抓了，就不要太早出來。如果氣氛還沒炒熱，悲情印象還沒有形成，一下就結束，沒有高潮，大家都會覺得吃虧。
有政治人物的口頭禪，就是：讓子彈多飛一下；一般人不會這樣做。不會這樣想，所以是「一般人」；但政治人沒有一個會放過這種機會。想要轉移焦點，想要炒熱話題，都不會放過這種機會，這叫「打蛇隨棍上」，借力使力而已，卑之無甚高論。
現在重點是：誰想炒熱話題？誰想轉移焦點？誰想讓人關久一點？
有「政治受難者」，就一定有「政治受益者」。高調營救小咖，把小咖變大咖，把小事變大事，就是怕「善了」。520快到了，2018大選在熱身了，動機完全不缺，這麼「高調救人」，不想讓李明哲早點出來的人，都有非常合理的動機。「政治受難者vs政治受益者」的共生關係，在過去20年台灣政治文化，非常有趣的課題。
在國民黨威權時代，很長一段時間，台灣的政治受難者進入「量產」階段，因為產量太大，品質良莠不齊。現在國民黨已經「停產」了，讓許多想當政治受難者的政治人物很「難受」，好不容易被共產黨抓了，不好好搞搞氣氛，重溫悲情，太對不起自己。
這個事件，剛剛開始走向法制化的大陸國安系統一定會有警覺；以後奔走於兩岸，等著被抓的「關心中國人權問題的非政府組織工作者」可能絡繹不絕。
這真是一條政治爆紅的終南捷徑。全新的「政治高速公路」；李明哲一定有事。但不會是什麼多大的事。就算被關，也關不了多久。如果，李明哲被關到2018年大選前才釋放，那對許多「政治限時受益者」真是太完美了。不管是想參選的，想助選的，「李明哲」的剩餘價值可以發揮到最大。
在台灣，即使是「228」的悲情都是配合當下的政治需求量身打造的。多一個「李明哲」算什麼？祝「天下有情人終成眷屬」。祝政治受難者、受益者，都快樂。
●本文作者唐湘龍，資深新聞工作者，政論節目資深評論員，同時為電台節目主持人。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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Uber昨（13）日宣布與租賃業者合作恢復營運，交通部初步認定合法，但部分短程收費便宜，且未以小時或天數計費，恐衝擊計程車，有逾越法令疑慮，交通部擬訂定收費下限、時間等規範。對此，台北市小客車租賃公會理事長王世璋批評交通部管太多，難道租一部車一定要坐滿時數嗎？分明是要打壓租賃業者發展。
交通部路政司副司長張舜清指出，租賃車業採小時或天數計價，不能以里程計算，法規雖然有訂定收費上限，卻沒有制定下限，屬於模糊空間，導致現在租賃業與Uber合作後出現浮動價格及短程載客，有違規的疑慮，將修法把相關規範訂得更清楚。
「一個願打一個願挨！」王世璋表示，政府現在因為Uber要規定乘車時間、收費方式，對租賃車業者非常不合理，派車及收費是租賃業的業務，乘客要如何搭乘也可以自由選擇，難道包車一小時就一定要坐滿嗎？乘客想要搭五分鐘或十分鐘短程不行嗎？如果真的修法加強規範，對租賃業者相當不公平。
王世璋說，租賃業者已經按照政府因為的納稅、納保、納管辦理，至於像是短程收費如何計算，每家業者不一樣無法告知；他強調，租賃業都按照規定經營，政府不要限制太多，應該回歸市場機制，讓民眾自行選擇。
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