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在北京，租客平均換房時間為11個月，大部分在8到14個月之間，這意味著，北漂族平均一年左右就需搬一次家。
根據新華網報導，房租上漲、仲介費難退回、東西太多不得不扔，每搬一次家，總有新的挑戰擺在漂族的面前，但不管搬了多少次家，一年、兩年，甚至十年後的今天，很多人仍然選擇堅守。
5年搬了10次家
位於北京西北五環外的唐家嶺村，曾經居住著上萬名在京務工的大學畢業生，據媒體報道，當年唐家嶺的本村居民只有約3000人，卻居住著4萬到5萬人，幾乎全是落腳在合法或違法建築內的大學畢業生。
河南人吳偉正2010年春天趕上當時啟動的唐家嶺地區整體騰退改造工程，做起了搬家生意。那一天，他剛剛24歲，和現在很多立志在北京幹出一番事業的年輕人同齡。七年來，他從幫80後搬家，到為90後服務，如今已年過三十，而那些需要他搬家的人，卻永遠停留在20多歲。
吳偉告訴中新網記者，『我一般夏天比較忙，那是大學生剛畢業的時間節點，換房、搬家的需求量大。』
吉林人李潔敏於2012年夏天結束了她的大學生活，決定來北京尋找工作機會。最初，她選擇租住在北三環外的一間10平方公尺房裡，另有兩人一起合租，那時她的租金是600元（以人民幣計算，以下同）。去年11月20日，她在微博上紀念自己北漂生活的第10次搬家，她表示，『酸甜苦辣的搬家經歷讓我變成大力士，讓生活變的堅硬。』
李潔敏對中新網記者說，她的房租從600元變成了現在的3000元，住宿條件得到一些改善，5年來，她搬家的原因不外乎工作變動和收入增加。
而吳偉從他所遇到過的北漂族中觀察發現，房東和仲介的問題，甚至小倆口鬧分手，都可能造成他們頻繁的搬家，他透露，『也有人最終買了房，終於結束了租房的生活。』
遭遇黑仲介
但是，大多數人還是以租客的身份，不斷在北京城裡遷徙。
某租房網站發布的一份北京租房報告顯示，在北京的常住人口中，選擇租房的比例將近37％，租客年齡在20到30歲之間的居多，平均每11個月換一次房，大部分在8到14個月之間，『穩居』已經成為很多租客的奢望。
當李潔敏已對搬家游刃有餘的時候，2016年初，90後的張博才剛剛來到北京。他的老家在山西太原，到北京最快的一班高鐵列車只需2小時32分鐘，而他所經歷過的一次地鐵搬家—從位於北五環外的平西府到東五環外的雙橋，花了他近兩個小時。
『那次是我自己搬的，沒有找搬家師傅，剛來北京不久，東西還比較少，就和其他三個同學一人背一個包，上了地鐵，路程比較遠，還挺辛苦的。』他說。
但張博沒想到的是，在他剛搬進雙橋附近不到三個月，房租連續跳漲了兩次。
他告訴中新網記者，『當初簽了合同，每個月房租800元，押一付二，我一次性交了2400元，大概住了一個多月後，仲介說要漲50元房租，為了息事寧人，我都交了，大概到了第三個月，仲介又說要漲管理費。』
張博了解到這家仲介公司沒有營業執照後，才意識到自己遭遇了所謂的『黑仲介』。白天要工作，晚上還要和仲介扯皮，這讓他感到身心俱疲。
今年年初，他終於搬離雙橋，和同學一起又住到了北五環外的史各莊鄉，一個和當年的唐家嶺地區類似的城中村，在張博的描述中，那裡『人多而雜』。
『北京是大城市，工作機會多，我還年輕，想出來闖一闖，不希望等老了再後悔。』張博道出了很多北漂族的心聲，他在微博上發出一段自己拍的搬家影片，他和三個同學坐在一輛小貨車上，沒有頂棚，和所有行李在一起。
他說，『北漂堅持一年，能說你是試一試；堅持兩年，闖蕩闖蕩；堅持三年，小伙子不錯；堅持五年，可能收入還行；越堅持，也許會越幸運……』
燕郊某居民樓。
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索馬利亞於2009年前後，海盜橫行海上，除了索馬利亞地區，西非沿岸和穿越印度洋的東南亞航線也深受其害。綁架搶劫船隻的事件在孟加拉灣、麻六甲海峽、新加坡海峽等地區也時有發生。海盜越猖獗，海上護航生意就越好。船東希望貨物安全，船長希望船員安全，海上私人武裝安保成為市場發展的必然產物。
根據鳳凰網報導，上船兩天後，船長麥鋼洪宣布，商船SD號將在未來五天內進入海盜危險區域，所有船員必須進入緊急防備狀態：檢查好安全艙的門窗是否關牢，衛星電話是否通暢，食物和飲用水是否儲備完備…等，與此同時，兩名國際安保員也開始輪崗執勤。
35歲的烏克蘭安保員Anatolii的執勤時間在零點到凌晨六點間，尼泊爾人Lokendra則負責晚上6點到零點的站崗。白天的執勤較為機動，做為本次護航任務的隊長，Lokendra負責安保員的指揮工作，如有海盜劫持事件發生，所有船員要立即退返安全艙，船長和兩名安保員將是最後離開的三個人。
SD號商船船長麥鋼洪向澎湃新聞記者介紹，海盜從古至今層出不窮，西非、索馬利亞海盜是目前比較猖獗的，會自備武器；『小偷小摸』的海盜也有，大多只偷盜一些船舶備品或者物資燃料。『小偷小摸的話，我們的船員加強巡邏就能預防。但像索馬利亞海盜這種有槍有炮的，只有船員的話是沒法抵擋他們的。』麥鋼洪強調，一些海盜已經擁有火箭筒這種殺傷性強的武器。『我們是防禦性為主，防止他們登輪。如果對方確實強行登船了，我們也只能和沿岸港口的軍隊、軍艦或者公司聯繫，公司和周邊的政府來救援。』
為了安全起見，SD號所屬的中遠集團在2014年就開始給船上雇佣武裝保安。
SD的船長麥鋼洪在船上駕駛室執勤時，一隻信鴿飛進駕駛室。
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